\u00c0 corrida que teve a honra de fechar o programa do segundo dia do Algarve Classic Festival coube fazer ecoar de novo, pelo exigente tra\u00e7ado de Portim\u00e3o, o rugido das m\u00e1quinas que escreveram p\u00e1ginas memor\u00e1veis das corridas de resist\u00eancia de outrora. Na grelha de partida perfilaram-se vinte e cinco equipas, todas elas de grande valia, ao volante de autom\u00f3veis de elevado desempenho, onde s\u00f3 uma estrat\u00e9gia sem m\u00e1cula, aliada \u00e0 robustez mec\u00e2nica das viaturas, podia conduzir a um bom resultado final.<\/p>\n\n\n\n
A partida foi dada atr\u00e1s do carro de seguran\u00e7a. Isto, porque o Chevron B8 de Robin Tuluie, com a caixa de velocidades encravada, ficou imobilizado na grelha, e o pelot\u00e3o viu-se obrigado a arrancar atr\u00e1s do \u201cSafety Car\u201d para a corrida. <\/p>\n\n\n\n
Pouco depois da largada, um Alfa Romeo GT Am parado na curva 8 imp\u00f4s nova neutraliza\u00e7\u00e3o. O \u201cSafety Car\u201d entrou para os carros finalmente darem o m\u00e1ximo, mas junto \u00e0 primeira paragem para troca de pilotos obrigou a novo percal\u00e7o, um dos muitos desta prova: o Chevron B21 do Team BIP, de Carlos Tavares, Edgar Botelho Moniz e Jos\u00e9 Forte, teve problemas que obrigaram o carro de seguran\u00e7a a regressar \u00e0 pista.<\/p>\n\n\n\n
No rein\u00edcio, as posi\u00e7\u00f5es a alternarem \u00e0 medida que as paragens nas boxes foram acontecendo, os Chevron B19 de John Emberson e Billy Bellinger, vencedores da edi\u00e7\u00e3o do ano passado, e B8 de Joel Hopwood e Oliver Bryant tomaram a dianteira. Contudo, o Chevron de Tilley e Keen, que largou da pole position, estava com um ritmo muito forte e n\u00e3o tardou a regressar ao primeiro lugar. A prova, por\u00e9m, estava longe de ter dito a sua \u00faltima palavra. <\/p>\n\n\n\n
A quarenta minutos do final, um McLaren parou em plena pista e obrigou a nova entrada do \u201cSafety Car\u201d, embora o carro que um dia competiu na Can-Am regressou, mais tarde, \u00e0 corrida. De salientar que, at\u00e9 aqui, a lideran\u00e7a tinha mudado de m\u00e3os como as cartas de um baralho. Cinco carros passaram pelo comando da prova: o Chevron B19, da Era Motorsport; o Chevron B8, da Tom Smith Racing; o Daren Mk2, da Triple R; o Chevron B19, da Foxcraft; e o Lola T70 Mk3 Coup\u00e9, da GM Automotive Engineering.<\/p>\n\n\n\n
Quando o \u201cSafety Car\u201d abandonou a pista, a pouco mais de dezasseis minutos do fim, Tilley e Keen, autores da melhor volta da corrida, isolaram-se na frente e rumaram \u00e0 vit\u00f3ria sem oposi\u00e7\u00e3o, e com isso venceram a classe H-1972 under 2000cc e levaram para casa um exclusivo rel\u00f3gio da Briston Watches. <\/p>\n\n\n\n
O Chevron laranja da Foxcraft foi o segundo a ver a bandeira de xadrez, mas John Emberson e Billy Bellinger, que o antecederam na ordem de chegada, foram relegados para o quinto lugar da geral por uma penaliza\u00e7\u00e3o devida ao incumprimento do tempo de paragem obrigat\u00f3ria nas boxes, o que os fez descer ao terceiro posto da classe.<\/p>\n\n\n\n
Joel Hopwood e Oliver Bryant, no Chevron B8, foram os segundos classificados, e conquistaram a vit\u00f3ria da classe H-1969. No terceiro lugar terminaram Georg Kjallgren e Roger Wills, num Daren Mk2, uma das duas \u00fanicas unidades ainda existentes, foram os terceiros a ver a bandeira de xadrez. A dupla da Triple R, que liderou o pelot\u00e3o durante quatro voltas, tivera um susto enorme: no in\u00edcio da corrida, o motor de arranque do prot\u00f3tipo deixou de colaborar e este s\u00f3 saiu para a pista empurrado pelos mec\u00e2nicos.<\/p>\n\n\n\n
Henry Stephenson e Martin Stephenson, num Ford GT40, estiveram sempre presentes na luta pela vit\u00f3ria na classe H-1969 e levaram o m\u00edtico carro do oval azul ao quarto lugar da geral e ao segundo da classe. O p\u00f3dio da classe ficou completo com Bruno Duarte, Filipe Silva Jesus e Andy Newall, que se estrearam ao volante de um Ford GT40 e o conduziram ao d\u00e9cimo lugar da geral.<\/p>\n\n\n\n
Na classe H-1972 over 2000cc, Marc Devis e Nick Padmore, no Lola T70 Mk3B Spyder da Britec Motorsport, venceram e terminaram em sexto da geral. A vit\u00f3ria parecia perdida: a quinze minutos do fim, a dupla recebeu uma penaliza\u00e7\u00e3o que lhe hipotecava o triunfo, com um \u201c. Mas a sorte, caprichosa, voltou a girar. Na \u00faltima volta, a escassas curvas do final, o Lola T70 Mk3 Coup\u00e9 de Jo\u00e3o Macedo Silva e Diogo Ferr\u00e3o, que vinha a subir posi\u00e7\u00f5es, ficou imobilizado na gravilha com um problema de suspens\u00e3o. Isto, n\u00e3o impediu os pilotos da GM Automotive Engineering de serem os melhores portugueses classificados na prova, no s\u00e9timo lugar da geral e segundo da classe. <\/p>\n\n\n\n
Ao volante de um Porsche 911 3.0 RS, Brice Pineau e Olivier Muytjens, os oitavos classificados na corrida, repetiram o triunfo do ano transacto entre os carros de GT e Turismo, bisando o sucesso alcan\u00e7ado no ano passado nesta mesma corrida. A dupla franco-belga da HY Racing viu-se obrigada a arriscar para recuperar de uma penaliza\u00e7\u00e3o, imposta por ter recolhido \u00e0s boxes antes de aberta a janela das paragens.<\/p>\n\n\n\n
Patrick Wilwert e Philippe Vermast, no Alfa Romeo GT Am da Ecurie Luxembourg, foram os segundos classificados, e o Porsche 911 2.5 ST de Nuno Nunes, Guilherme dal Maso e Piero dal Maso ficou em terceiro. Curiosamente, o trio do Porsche assistido pela Garagem Jo\u00e3o Gomes chegou a rodar na frente da categoria e no quinto lugar da geral.<\/p>\n\n\n\n
Ao cair do pano, na cerim\u00f3nia de p\u00f3dio realizada na Torre do Aut\u00f3dromo Internacional do Algarve, onde os vencedores de cada classe receberam um rel\u00f3gio Briston Watches, ficou uma certeza: a terceira edi\u00e7\u00e3o dos 300km Algarve Sports Cars j\u00e1 est\u00e1 marcada para o pr\u00f3ximo ano entre 29 a 31 de Outubro de 2027.<\/p>\n\n\n\n
Foto: Jorge Gomes<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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