{"id":68132,"date":"2026-10-29T11:00:00","date_gmt":"2026-10-29T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/algarve7.pt\/?p=68132"},"modified":"2026-10-28T21:09:32","modified_gmt":"2026-10-28T21:09:32","slug":"duelo-de-gigantes-nos-300-km-algarve-sports-cars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/algarve7.pt\/index.php\/2026\/10\/duelo-de-gigantes-nos-300-km-algarve-sports-cars\/desporto\/11\/00\/","title":{"rendered":"Duelo de gigantes nos 300 km Algarve Sports Cars"},"content":{"rendered":"\n

Num fim-de-semana em que o som inconfund\u00edvel dos motores cl\u00e1ssicos voltar\u00e1 a ecoar pelo imponente circuito de Portim\u00e3o, a corrida principal do programa promete conjugar espect\u00e1culo, competitividade e nostalgia. Disputada ao longo de 120 minutos, ou 300 quil\u00f3metros, a prova incluir\u00e1 paragens obrigat\u00f3rias para reabastecimento e troca de pilotos, e est\u00e1 aberta a sportscars<\/em> constru\u00eddos entre 1963 e 1972, bem como a modelos GT e Turismos produzidos entre 1966 e 1980.


A edi\u00e7\u00e3o de 2025 foi conquistada pelos brit\u00e2nicos John Emberson e James Bellinger, ao volante de um Chevron B19, que superaram Jo\u00e3o Macedo Silva e Jos\u00e9 Monroy, num Lola T70 Mk3 Coup\u00e9. O terceiro lugar absoluto coube a Joel Hopwood e Nigel Greensall, num Chevron B8, dupla que arrecadou igualmente a vit\u00f3ria na classe H-1969. Os tr\u00eas carros marcar\u00e3o presen\u00e7a na edi\u00e7\u00e3o deste ano, com a mesma ambi\u00e7\u00e3o e vontade de conquistar o trof\u00e9u e o rel\u00f3gio oferecido pelo patrocinador Briston Watches ao vencedor da corrida.<\/p>\n\n\n\n

Perfeita homenagem \u00e0 <\/strong>Golden Age of Motorsport<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n


Numa grelha de partida de encher o olho, a categoria H-1972 at\u00e9 2000 cc \u00e9 a mais numerosa, com dez carros inscritos, e conta com uma forte presen\u00e7a dos prot\u00f3tipos da Chevron e da Lola, duas marcas brit\u00e2nicas que est\u00e3o intimamente ligadas ao desporto motorizado nacional e do ultramar. 


Al\u00e9m do B19 dos vencedores do ano passado, John Emberson e James Bellinger, Kyle Tilley e Phil Keen guiar\u00e3o um carro id\u00eantico, que em 2025 andou nos lugares cimeiros e fez a melhor volta da corrida em 1:52.225. Alan Purbrick e David Brise, Robin Ellis e Andy Wolfe, e Paul Cope e John Sheldon, este \u00faltimo piloto no tempo do Grupo C, estar\u00e3o ao volante de outros tr\u00eas exemplares inscritos. 


O sexto Chevron da classe \u00e9 um B21, um autom\u00f3vel com uma hist\u00f3ria al\u00e9m fronteiras, que passou por Angola e Portugal e ostenta as cores do Team BIP. Na \u201cmontanha-russa\u201d de Portim\u00e3o, o carro com que Carlos Gaspar alcan\u00e7ou o terceiro lugar da Rampa da Penha de 1972 ser\u00e1 partilhado pelo quarteto constitu\u00eddo por Carlos Tavares, Edgar Botelho Moniz, Jos\u00e9 Forte e Fr\u00e9d\u00e9ric da Rocha.


Se a marca fundada pelo autodidata Derek Bennett conta com seis carros nesta classe, a criada pelo rival da \u00e9poca, Eric Broadley, conta com tr\u00eas exemplares: dois T290, o modelo que fez a pole position em 2025, e um T212. Nicholas Topliss e James Topliss partilham um Lola T290, enquanto Alex Collins e Martin Stretton, tri-campe\u00e3o da FIA Historic F1 Championship, alinham com um carro igual. A grelha fica completa com James Claridge e James Denty, ao volante do mesmo Lola T212 que competiu nas 24 Horas de Le Mans de 1971, pilotado por Guy Edwards e Roger Enever.


Mas a variedade da classe n\u00e3o fica por aqui, pois inscrito est\u00e1 tamb\u00e9m o Daren Mk 2 de 1970, valente m\u00e1quina confiada ao volante de Georg Kjallgren. Das oficinas brit\u00e2nicas sa\u00edram, entre 1968 e 1972, apenas oito unidades deste prot\u00f3tipo, movido por um motor Cosworth FVA de 1600 cc, e dessas s\u00f3 dois exemplares resistiram \u00e0 passagem do tempo, ambos hoje entregues aos cuidados da Triple R Restoration, de Richard Doe.


A categoria H-1972 acima de 2000 cc re\u00fane quatro espectaculares Lola T70 inscritos no evento. Al\u00e9m do Mk3 Coup\u00e9 com que Jo\u00e3o Macedo Silva dividir\u00e1 desta vez com Diogo Ferr\u00e3o, David Kelly e Stephen Doyle partilham um Lola T70 Mk3B, preparado pela Gary Dunlop Motorsport, enquanto Bruno Pereira, Charlie Hyett e Michel Speyer alinham com outro Mk3B, inscrito pela Pegasus Classic Engineering, que na edi\u00e7\u00e3o passada lutou pelo triunfo at\u00e9 uma avaria mec\u00e2nica travar a sua marcha. O \u00faltimo T70 \u00e9 ainda mais raro, pois \u00e9 um Mk3B Spyder, um dos quatro originalmente constru\u00eddos. Este Lola muito especial ser\u00e1 conduzido por Marc Devis e Nick Padmore, dois pilotos com enorme experi\u00eancia neste tipo de competi\u00e7\u00f5es. Padmore \u00e9 conhecido do p\u00fablico portugu\u00eas pelas vit\u00f3rias ao volante de Lotus no Classic GP para carros de F1 anteriores a 1986, no Estoril Classics.


Na categoria H-1969, os seis inscritos evocam uma das \u00e9pocas mais marcantes das corridas de resist\u00eancia. Vencedores da classe na edi\u00e7\u00e3o passada, Joel Hopwood e Oliver Bryant partilham o mesmo Chevron B8, ao passo que Robin Tuluie fez a sua estreia com o seu exemplar a solo. Bernard Foley e Lewis Dunlop repetem a presen\u00e7a no Crossle 9S, um pequeno prot\u00f3tipo nascido nas garagens de Holywood, perto de Belfast, na Irlanda do Norte, e que foi segundo da classe.


Depois do p\u00f3dio alcan\u00e7ado na edi\u00e7\u00e3o anterior, Richard McAlpine e Nigel Greensall voltam a p\u00f4r em pista o McLaren M1b de 1965, um prot\u00f3tipo movido por um V8 de 5700 cc, que Bruce McLaren concebeu para a sua investida na Canadian-American Challenge Cup, a c\u00e9lebre Can-Am.


Que seria de uma prova desta natureza sem um Ford GT40? Pois l\u00e1 est\u00e1 ele na H-1969, a ostentar a oval azul. Bruno Duarte e Filipe Silva Jesus, figuras habituais do Historic Endurance, estreiam-se ao volante de um GT40, escudados na experi\u00eancia de Andy Newall. Henry e Martin Stephenson, pilotos calejados em provas de cl\u00e1ssicos, lan\u00e7am-se na luta com outro GT40.<\/p>\n\n\n\n

GT\/TC: Raiz e tradi\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n


Mas nem s\u00f3 de prot\u00f3tipos vive esta grelha, pois a raiz das corridas de endurance est\u00e1 nas batalhas de carros de diferentes classes travadas dentro de pista. Sete m\u00e1quinas, sete escolas do Turismo e do Grande Turismo: \u00e9 o que a classe GT\/TC p\u00f5e em pista, nas m\u00e3os de pilotos que as pistas ib\u00e9ricas conhecem bem, tantas foram as vezes que se bateram nas provas do Iberian Historic Endurance. Para real\u00e7ar o papel dos Turismos e GT nesta apaixonante prova de resist\u00eancia, a Briston Watches oferecer\u00e1 igualmente um rel\u00f3gio ao primeiro classificado de uma classe que, no seu tempo, sempre correu lado a lado com os prot\u00f3tipos.


Os franc\u00f3fonos Olivier Muytjens e Brice Pineau, vencedores da classe nos 300km do ano passado, alinhar\u00e3o com o mesmo e competitivo Porsche 911 3.0 RS, preparado pela equipa belga HY Racing, que, pelo historial, se apresenta como o natural favorito.


Ralf Schnitzler e Patrice Campillo guiam um Datsun 240Z, que este ano correu nos 300 km de Paul Ricard. Apesar da hist\u00f3ria deste modelo nos remeter aos ralis, a realidade \u00e9 que o carro japon\u00eas participou em todas grandes cl\u00e1ssicas de resist\u00eancia do planeta: Le Mans, Sebring e Daytona. Tal como ao \u201cZ\u201d, a Garagem Jo\u00e3o Gomes prestar\u00e1 assist\u00eancia tamb\u00e9m ao Porsche 924 partilhado por Ant\u00f3nio Reis e Jos\u00e9 Carvalhosa e ao 911 2.5 ST que a dupla de pai e filho, Piero e Guilherme Dal Maso, dividir\u00e1 com Marco Nunes.


Para g\u00e1udio os aficionados dos carros americanos, surgir\u00e1 o imponente Shelby Mustang GT350, uma m\u00e1quina com um motor de 4700 cc que o Shelby Mustang GT350R Team entregar\u00e1 a Ernesto Silva Vieira e Ant\u00f3nio Paquete. Fecham a lista de inscritos os dois b\u00f3lides da Ecurie Luxembourg: um BMW 2002, nas m\u00e3os de Michel Welter e Felix Feltes, e um Alfa Romeo GT Am, confiado a Patrick Wilwert e Philippe Vermast, os vencedores da subclasse H-1965 GR2 nas 3 Horas de Spa do Historic Endurance em Abril.<\/p>\n\n\n\n

Como assistir:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Durante o fim-de-semana, o Algarve Classic Festival convida o p\u00fablico a uma viagem pela hist\u00f3ria do automobilismo, congregando m\u00e1quinas de v\u00e1rias \u00e9pocas num ambiente de saudade e ao som inconfund\u00edvel dos motores de outrora.


A entrada \u00e9 livre dos 3 aos 16 anos. Os bilhetes encontram-se \u00e0 venda no site oficial do evento, em\u00a0algarveclassicfestival.org, em v\u00e1rias modalidades \u00e0 escolha: o bilhete \u00abBancada Principal\u00bb d\u00e1 direito \u00e0 bancada principal; o \u00abPaddock\u00bb abrange, al\u00e9m desta, o acesso ao paddock; e o bilhete \u00abTorre VIP\u00bb franqueia ainda as portas da Torre VIP, com entrada no paddock e na bancada principal.


Com os treinos de qualifica\u00e7\u00e3o marcados para as 16h40 de sexta-feira, 30 de Outubro, a grande prova, os 300km Algarve Sports Car, fica reservada para o fim da tarde de s\u00e1bado, 31 de Outubro. A corrida chegar\u00e1 ao fim j\u00e1 depois de o sol se p\u00f4r, oferecendo uma imagem inesquec\u00edvel dos carros em pista, alumiados apenas pelos seus far\u00f3is, como nas grandes provas de resist\u00eancia de outrora.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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